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相關齒型聯軸器磨損失效緣故一般有3個：生產制造加工工藝或材料運用不善、安裝對中欠佳、潤化實際效果差。
　　生產制造加工工藝或材料運用不善。查工程圖紙獲得傳動齒輪材料為38CrMoAlA，表層滲氮處理。依據合金工具鋼國家標準GB/T3077-1999和對此次常見故障的齒型聯軸器的元素檢測匯報（表1），其成分符合規定規定。材料為38CrMoAlA的傳動齒輪，依據JB/T 8854.2-2001，規定“齒式聯軸器齒面強度（外齒軸套/內abs齒圈）在熱處理狀況下應超過45～50HRC/40～45HRC，滲氮時要>500HV，且層深不低于0.5mm［2］。”對比其強度檢測報告（表2），也符合規定規定。
　　對中欠佳，會導致齒與齒中間損壞很大。生產廠家工程圖紙規定熱態時主汽油泵軸線比髙壓電機轉子軸線高0.25-0.3mm，因運作中1#帶座軸承溫度（約80℃）比主汽油泵帶座軸承溫度（約55℃）高25℃，軸線高寬比1000mm，依照“1米的鋼溫度上升1℃變大0.01mm”的經驗，二者線形熱變形高寬比誤差約0.25mm。
　　齒形萬向聯軸器內部潤化欠佳，沒法帶去磨合期造成的發熱量和油垢殘渣，長期運作造成聯軸器的損壞。齒式聯軸器內部務必要有優良的潤化，潤滑脂有潤化、水冷卻、清洗的功效。因為齒式聯軸器所連接的2個旋轉構件在旋轉時會徑向挪動，務必確保聯軸器觸碰齒面有優良的潤化，當觸碰齒面有損壞，油垢殘渣的較大粒度分布超過25μm時，會喪失潤化功效，一起徑向挪動磨合期造成的發熱量越大，觸碰齒面溫度越高越非常容易損壞。聯軸器排進油口過小或阻塞，油垢殘渣就不可以立即排出去，在傳動齒輪表面徑向挪動全過程中，加重了傳動齒輪損壞，造成聯軸器常見故障。